Guerre tarifaire : des transporteurs québécois mettent à pied ou ferment leurs portes
En août 2025, l'ACQ décrit une industrie anxieuse. Les volumes transfrontaliers baissent et les barrières entre les provinces tardent à tomber.
Le 5 août 2025, l'Association du camionnage du Québec (ACQ) a dressé un constat sombre des effets de la guerre tarifaire avec les États-Unis. Selon l'association, des entreprises spécialisées dans le transport entre le Québec et les États-Unis faisaient des mises à pied, et d'autres devaient fermer.
Peu d'action concrète
Le PDG de l'ACQ, Marc Cadieux, a dit à Radio-Canada avoir été consulté par Québec et Ottawa et leur avoir remis une liste de mesures, sans voir de changement sur le terrain. Il citait en exemple les transporteurs obligés de s'inscrire à répétition dans des registres provinciaux pour transporter une même marchandise d'un bout à l'autre du pays.
Fin mai, Québec avait déposé le projet de loi 112 pour retirer les restrictions sur les produits des autres provinces. Selon Radio-Canada, le texte ne mentionnait toutefois ni le transport ni les camions. À Ottawa, on faisait valoir un projet pilote mené avec les provinces pour réduire les obstacles au camionnage interprovincial.
Le bois d'œuvre passe au train
À Saint-Alexandre-de-Kamouraska, Transport PLBG observait une forte baisse des volumes de bois d'œuvre. Son directeur du transport, Michaël Rousseau, expliquait que des clients américains se tournaient vers le train, moins cher. Les voyages qu'il confiait à des sous-traitants étaient passés d'un sommet d'environ 300 par mois à environ 80 à 100.
L'entreprise retenait aussi ses investissements. Selon M. Rousseau, le prix d'un camion était passé de 220 000 $ à 300 000 $ en cinq ans. Truck Stop Québec notait que les transporteurs de fruits et légumes voyaient eux aussi leurs volumes diminuer.
M. Cadieux résumait ainsi le rôle de baromètre du camionnage : après un mois de ralentissement, l'industrie le ressent déjà.